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El Ferrari Roma es rápido, elegante y de uso diario

El nuevo Ferrari de nivel de entrada es un gran turismo que triunfa en cualquier tipo de conducción.



El Roma se encuentra al pie de la gama Ferrari junto con el Portofino de techo rígido retráctil de $ 215,000, y muy por debajo del F8 Tributo de $ 280,000 . Pero donde el estilo del Portofino imita a su hermano mayor, el 812 Superfast , el Roma sigue su propio camino, inspirándose en el pasado: un toque de 250 GT Lusso en el hocico en forma de tiburón, de 456 en la parte trasera semi-Kamm-tail. ; la vista desde el asiento del conductor hasta el capó alargado y abultado enmarcado por un par de guardabarros puntiagudos es el clásico 275 GTB / 4. Pero la superficie limpia está actualizada y detalles como la parrilla polarizada del color de la carrocería y las luces traseras de corte inclinado duplican la sensación contemporánea.





Interior

Por dentro, es la misma fusión. El tablero en forma de M coloca a los conductores y pasajeros en zonas claramente separadas, como un Corvette temprano, y el cuadrante de cambios para la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades tiene el estilo de un clásico Ferrari manual de puerta abierta, un rasgo que vimos por primera vez en el SF90.


También se tomó prestado del SF90 una pantalla de tablero TFT curva de alta resolución y un nuevo volante pesado con panel táctil, pero en el caso del Roma está respaldado por una gran interfaz de pantalla táctil en la consola.


Comparado con el Portofino, se supone que el Roma es el automóvil con más clase, más glamour y más lujoso. Y se siente exactamente eso. Pero también está más centrado en el rendimiento, algo que se puede decir incluso antes de girar el volante: el Roma es el primer automóvil Ferrari GT en cambiar su manettino de modo de conducción de tres posiciones de mi primer Ferrari por el de colocación avanzada que se encontró. en los coches de motor central, el que tiene el modo Carrera.


Ferrari no sugiere que este automóvil sea una combinación dinámica para su F8 Tributo de motor central, pero atravesando carreteras enmarcadas por acres y acres de viñedos al sur de Turín, el Roma no se siente como una opción suave.


Conducción

No, no puede cambiar de dirección con la misma energía de los autos de motor central de Ferrari, y ciertamente querrás empujar el manettino hasta Sport o Race para el tipo de control corporal que esperas que un Ferrari brinde en un giro sinuoso. la carretera. Pero los frenos tienen esa misma sensación deliciosamente firme y el mismo pedal de recorrido corto que recordamos del SF90, y con el motor apretado contra el cortafuegos, el equilibrio de adelante hacia atrás es excelente.


Si le gusta cómo se siente un gran automóvil con tracción trasera y motor delantero en una carretera fluida, esa sensación de estar sentado cerca del eje trasero y trabajar con una escapada más lenta y tolerante cuando los neumáticos finalmente alcanzan sus límites, y realmente lo hacemos —Te encantaría cómo se siente la Roma. Es una lástima que los gruesos pilares del parabrisas y los grandes espejos de las puertas conspiren para bloquear gran parte de la vista en carreteras con muchas curvas.


Motor

En comparación con los autos más deportivos de Ferrari, la dirección se siente menos frenética cuando la pasas por una serpiente de izquierdas; lo mismo ocurre con el golpe en la espalda que se siente cuando pisa el pedal derecho en las rectas. El V-8 de 3.9 litros y doble turbo del Roma genera 612 hp, 20 hp más que el Portofino, pero algo menos que los 710 hp que envía el F8 más extremo a través de su transmisión de siete velocidades.


Pero la Roma retrocede con su caja de cambios de ocho velocidades y, en el modo Carrera, uno de los mejores mapas de cambios automáticos que hemos encontrado para los conductores que prefieren no meterse con las enormes paletas cuando desciende la niebla del Rosso Corsa, que , sospechamos, describe a muchos compradores romaníes.


Es esencialmente la misma transmisión que se encuentra en el SF90, aunque dado que el Roma no es un híbrido, obtiene una marcha atrás mecánica adecuada (el SF90 usa sus motores eléctricos para retroceder). La relación adicional significa más chorro disponible de las marchas intermedias ahora más cortas: en comparación con el Portofino, se nos dice que la aceleración de la Roma es un 15 por ciento más fuerte en tercera marcha. Las cifras de Ferrari afirman un tiempo de 0-62 mph en 3.4 segundos y una velocidad máxima de 199 mph. Subjetivamente, la aceleración solo sería regular en un superdeportivo, pero ciertamente se siente bastante rápido en esta configuración GT, sin volverse ingobernable.

Curiosamente, la potencia de salida habría sido de 632 hp, pero Ferrari decidió fabricar un motor para todos los mercados, lo que significa que los automóviles con especificaciones estadounidenses están obstaculizados por el mismo filtro de partículas de escape que reduce la potencia y el ruido que se requiere en los automóviles vendidos en Europa. Pero el ruido que se escapa del sistema de escape es propio de un gran turismo: suena fuerte y vigorizante, pero rara vez dominante, excepto por el estruendo ocasional de la autopista y un ralentí sorprendentemente fuerte.


Comfort

Ese enfoque en la habitabilidad importa. El Roma está destinado a relajarse y emocionarse, para tomar con calma cualquier tipo de conducción y cualquier tipo de situación de conducción. Se conduce bien, existe la opción de control de crucero adaptativo y tiene dos pequeños asientos traseros que pueden no ser muy buenos para sentarse, pero ayudan a extender el ya generoso espacio para el equipaje.

Si eso no suena como su idea de un Ferrari, probablemente no sea así. Pero Ferrari espera que suene exactamente como el tipo de automóvil que atraerá a clientes que nunca antes habían considerado uno.


Conclusión

Lo que nos sorprendió es el atractivo de crossover que tiene este automóvil. Preferiríamos tener un F8 en el garaje, por supuesto. Pero la Roma rápida, elegante y de uso diario sería una compañera increíble.


Quizás el mayor logro de Ferrari aquí es que ha logrado darle a este automóvil de nivel de entrada su propio carácter distintivo, y uno que no solo se centra en que sea $ 55,000 más barato que un F8 Tributo.

Fuente: Roadandtrack



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